Частотный преобразователь - подключение электродвигателя к однофазной сети |
Следует подчеркнуть, что критическое скольжение в режиме динамического торможения существенно меньше критического скольжения в двигательном режиме. Для получения максимального тормозного момента, равного максимальному моменту в двигательном режиме, ток должен быть в 2 —4 раза выше номинального тока намагничивания. Напряжение источника питания постоянного тока (частотного преобразователя) будет значительно меньше номинального напряжения.
Энергетически в режиме динамического торможения асинхронный двигатель работает как синхронный генератор, нагруженный на сопротивление роторной цепи двигателя. Вся механическая мощность, поступающая на вал двигателя, при торможении преобразуется в электрическую и идет на нагрев резисторов роторной цепи.
Возбуж. асинхронной машины в режиме динамического торможения может осуществляться не только подачей постоянного тока в обмотки статора машины, но также в режиме самовозб. путем подключения конденсаторов к цепям статора асинхронной машины (рис. 3.19). Такой способ торможения называют конденсаторным торможением асинхронных двигателей. По энергетической сущности этот способ торможения идентичен динамическому торможению, так как энергия, поступающая с вала, преобразуется в электрическую и выделяется в виде потерь в роторе двигателя.
Самовозб. асинхронного двигателя происходит следующим образом. Под действием остаточного потока ротора в обмотках статора наводится ЭДС, что приводит к возникновению намагничивающего тока, протекающего через конденсаторы и преобразователь частоты. При этом увеличивается поток машины, а следовательно, — наводимая ЭДС и ток намагничивания. Верхняя и нижняя границы режима самовозб. и тормозной момент зависят от емкости конденсаторов. Данный способ торможения применяется для приводов малой мощности (до 5 кВт), так как требует установки конденсаторов значительной емкости.
Торможение противовключением может быть в двух случаях:
1) когда при работе двигателя необходимо его экстренно остановить, с этой целью меняют порядок чередования фаз питания обмоток статора двигателя (включение «Вперед» и «Назад»);
2) когда электромеханическая система движется под действием спускаемого груза, а двигатель включается в направлении подъема, чтобы ограничить скорость спуска (режим протягивающего груза).
В обоих случаях электромагнитное поле статора и ротор двигателя вращаются в разные стороны. Скольжение двигателя в режиме противовключения всегда больше единицы:
Учебные материалы с сайта www.artesk.ru
